El Puerto de Chancay impulsa la economía peruana, reduciendo costos y mejorando la competitividad con su infraestructura logística avanzada.
El primer año de operación del Puerto de Chancay ofrece evidencia inicial sobre su aporte al sistema logístico peruano. Más que infraestructura, puede entenderse como un mecanismo que reduce costos de transacción, mejora la conectividad comercial y activa encadenamientos productivos.
Su relevancia económica radica en su capacidad de modificar incentivos (tiempos, costos y rutas) y elevar la eficiencia logística del país en su relación con los mercados internacionales.
Eficiencia aduanera y aporte fiscal
Una oportunidad visible es la mayor eficiencia aduanera y operativa. Cuando el despacho es más ágil, disminuyen tiempos improductivos y aumenta la previsibilidad, lo que se traslada al costo total de exportar e importar. En esa línea, la Superintendencia Nacional de Aduanas y de Administración Tributaria señaló que, para junio de 2025, el megapuerto de Chancay movilizaba más de US$ 777 millones, en un contexto de procedimientos aduaneros más ágiles y mayor fluidez logística (SUNAT, 2025). En términos económicos, reducir tiempo equivale a reducir costo, ampliando el conjunto de operaciones comercialmente viables.
En el ámbito fiscal, el Ministerio de Economía y Finanzas reportó que, durante 2025, la Superintendencia Nacional de Aduanas y de Administración Tributaria recaudó más de S/ 1,037 millones asociados a operaciones realizadas en el Puerto de Chancay (MEF, 2026). Este resultado es consistente con un mayor volumen de operaciones tramitadas dentro de los mecanismos formales de control y recaudación, lo que sugiere una mayor trazabilidad de las transacciones vinculadas al comercio exterior.
Las estadísticas portuarias oficiales muestran además el posicionamiento del terminal en el sistema nacional. De acuerdo con la Figura 1, la Autoridad Portuaria Nacional reporta que, en 2025, el terminal TPM Chancay–COSCO registró 632,939 toneladas métricas en octubre, 500,930 en noviembre y 343,938 en diciembre (APN, 2026). En conjunto, estos registros sugieren un rol creciente como nodo logístico y la posibilidad de aprovechar economías de escala, elevando la confiabilidad del servicio.
Figura 1
TPM Chancay–COSCO: tráfico de carga (toneladas métricas), octubre–diciembre de 2025
La figura muestra el tráfico mensual de carga (en toneladas métricas) del terminal TPM Chancay–COSCO para octubre, noviembre y diciembre de 2025. Elaboración propia con base en Autoridad Portuaria Nacional (2026).
Comercio exterior y competitividad logística
El contexto del comercio exterior durante 2025 refuerza por qué la eficiencia logística es crítica. El Reporte Mensual de Comercio Exterior de diciembre de 2025, elaborado por el Ministerio de Comercio Exterior y Turismo, señala que el comercio exterior de bienes del Perú alcanzó US$ 147,178 millones, con exportaciones por US$ 90,082 millones (crecimiento de 21%) e importaciones por US$ 57,097 millones (crecimiento de 11.1%) (MINCETUR, 2026).
Como se observa en la Figura 2, la evolución 2005–2025 confirma una tendencia de crecimiento del comercio exterior, con un nivel máximo en 2025; por ello, en un escenario de expansión, una logística más eficiente reduce demoras, mejora la previsibilidad y fortalece la inserción en mercados donde el tiempo y el costo son decisivos.
A la vez, la balanza comercial aporta contexto. El Banco Central de Reserva del Perú señala que, hacia fines de 2025, el comercio exterior estuvo influido por factores externos, en particular el aumento de precios de exportación y de los términos de intercambio, y aun así se sostuvieron flujos elevados (BCRP, 2026).
En ese marco, la competitividad logística interna contribuye a reducir fricciones y vulnerabilidades domésticas, fortaleciendo la capacidad del país para sostener el dinamismo comercial aun cuando cambian las condiciones externas.
Figura 2
Exportación e importación FOB de bienes del Perú (US$ millones), 2005–2025.
La figura muestra la evolución de las exportaciones e importaciones FOB de bienes (US$ millones) en 2005–2025. Reproducido de Reporte mensual de comercio exterior – diciembre 2025 (MINCETUR, 2026).
Encadenamientos productivos y Zona Económica Especial Privada
El impacto potencial del puerto también incluye encadenamientos productivos. El Ministerio de Economía y Finanzas afirma que la implementación de una Zona Económica Especial Privada¹ (ZEEP) en Chancay permitiría consolidar un corredor logístico–industrial de alcance continental, articulando un tratamiento tributario y aduanero especial para atraer inversiones y desplegar actividades de manufactura, ensamblaje, almacenamiento y distribución (MEF, 2025).
Desde una perspectiva económica, al concentrar operaciones y servicios en un mismo entorno, este tipo de corredor tiende a activar economías de aglomeración, aumentando la presencia de empresas y actividades complementarias alrededor del nodo portuario, con efectos de arrastre sobre la inversión, el empleo y la competitividad.
Desafíos regulatorios, logísticos y de integración
Junto con las oportunidades, emergen desafíos. En el plano internacional, la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo advierte que la congestión portuaria ha sido fuente persistente de alzas y volatilidad de fletes en 2024–2025; por ello, el desempeño portuario es clave para la competitividad marítima al reducir demoras y costos de transacción (UNCTAD, 2025).
En paralelo, la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económicos sostiene que la facilitación del comercio, procesos ágiles, digitalización y coordinación institucional, genera reducciones medibles de costos y mejoras de desempeño logístico (OCDE, 2025). En consecuencia, la ventaja competitiva de Chancay dependerá de sostener estándares operativos y coordinación institucional.
En el plano doméstico, el impacto pleno depende de condiciones fuera del terminal. Durante 2025, el Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público desarrolló actuaciones regulatorias vinculadas al régimen tarifario y a la evaluación de condiciones de competencia, aspectos que inciden en los precios de los servicios portuarios y, finalmente, en los costos logísticos para los usuarios (Ositrán, 2025).
Asimismo, la conectividad terrestre es determinante: mejoras como la vía de evitamiento Chancay–Chancayllo son clave para evitar cuellos de botella que podrían diluir las ganancias logradas en el ámbito portuario (MTC, 2025).
Un riesgo a gestionar es que los beneficios de eficiencia se “desplacen” hacia otros eslabones si la cadena no se integra. Los tiempos ganados en muelle pueden perderse por congestión vial, insuficiente coordinación interinstitucional o falta de servicios logísticos complementarios.
Por ello, la evaluación económica del puerto requiere mirar el desempeño “puerta a puerta” (tiempos, costos, confiabilidad y variabilidad), no solo el movimiento de carga. En ese enfoque, la planificación de accesos, la interoperabilidad de información y la estabilidad regulatoria se vuelven condiciones necesarias para que la reducción de fricciones sea sostenida y generalizable a más sectores productivos.
Conclusiones
En síntesis, el primer año del Puerto de Chancay sugiere un balance promisor, aunque aún en consolidación. La evidencia apunta a oportunidades asociadas a eficiencia operativa, dinamización del comercio y encadenamientos productivos; al mismo tiempo, los desafíos pasan por sostener la calidad operativa, asegurar un marco regulatorio que promueva eficiencia y competencia, y cerrar brechas de conectividad.
Referencias
Autoridad Portuaria Nacional. (2026). Estadísticas APN - 2025: Compendio por meses. Gobierno del Perú. https://www.gob.pe/institucion/apn/informes-publicaciones/6573479-estadisticas-apn-2025-compendio-por-meses
Banco Central de Reserva del Perú. (2026, 16 de enero). Balanza comercial: noviembre de 2025 (Notas de Estudios del BCRP, No. 04–2026). https://www.bcrp.gob.pe/docs/Publicaciones/Notas-Estudios/2026/nota-de-estudios-04-2026.pdf
Universidad del Pacífico. (2026). Puerto de Chancay en su primer año: Conectado al mar, ¿de espaldas a la ciudad? [Reporte]. https://cechap.up.edu.pe/wp-content/uploads/InformeChancay-2.pdf
Ministerio de Economía y Finanzas. (2025, 28 de noviembre). MEF: “Implementar una ZEEP en Chancay creará un corredor logístico industrial capaz de atender a toda Sudamérica” [Nota de prensa]. Gob.pe. https://www.gob.pe/institucion/mef/noticias/1299546-mef-implementar-una-zeep-en-chancay-creara-un-corredor-logistico-industrial-capaz-de-atender-a-toda-sudamerica
Ministerio de Economía y Finanzas. (2026, 2 de febrero). MEF: SUNAT recaudó más de S/ 1037 millones en el Puerto de Chancay durante 2025. Gobierno del Perú. https://www.gob.pe/institucion/mef/noticias/1345866-mef-sunat-recaudo-mas-de-s-1037-millones-en-el-puerto-de-chancay-durante-2025
Ministerio de Comercio Exterior y Turismo. (2026). Reportes de Comercio: Reporte mensual de comercio exterior – diciembre 2025 [Informe]. Gobierno del Perú. https://www.gob.pe/institucion/mincetur/informes-publicaciones/7695261-reportes-de-comercio-reporte-mensual-de-comercio-exterior-diciembre-2025
Ministerio de Transportes y Comunicaciones. (2025, 21 de noviembre). MTC refuerza articulación para avanzar en la ejecución de la Vía de Evitamiento Chancay–Chancayllo. Gobierno del Perú. https://www.gob.pe/institucion/mtc/noticias/1294225-mtc-refuerza-articulacion-para-avanzar-en-la-ejecucion-de-la-via-de-evitamiento-chancay-chancayllo
Organisation for Economic Co-operation and Development. (2025). OECD trade facilitation indicators: Monitoring policies up to 2025. OECD Publishing. https://doi.org/10.1787/fd6f27dc-en
Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público (OSITRAN). (2025, 15 de abril). Ositrán informa sobre proceso de regulación tarifaria en el puerto Chancay. Gob.pe. https://www.gob.pe/institucion/ositran/noticias/1146256-ositran-informa-sobre-proceso-de-regulacion-tarifaria-en-el-puerto-chancay
Superintendencia Nacional de Aduanas y de Administración Tributaria (SUNAT). (2025, 24 de junio). Mega puerto de Chancay mueve más de US$ 777 millones con ágiles procesos aduaneros. Gobierno del Perú. https://www.gob.pe/institucion/sunat/noticias/1195788-mega-puerto-de-chancay-mueve-mas-de-us-777-millones-con-agiles-procesos-aduaneros
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